云辇现身：比亚迪不仅“飘”了 还“跳”了？

王传福在他的“鱼池”中又捞出来一条“大鱼”优艾设计网_设计模板。

“比亚迪有技术‘鱼池’，里面有各种各样的技术，市场需要时，我们就会捞一条出来”。比亚迪集团董事长王传福曾在多个场合提及“技术鱼池”。

“哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。4月10日晚，比亚迪预热已久的新能源专属智能车身控制系统——云辇发布。产品矩阵包含云辇-C、云辇-A、云辇-P等产品，将从舒适、操控、安全、越野等维度提升驾乘体验。

现场演示中，搭载云辇-X的比亚迪百万级跑车“飘”着现身，还表演了原地起跳，随后在网络上引发热议。抖音、快手、头条等迅即出现大量相关视频。

王传福在发布会上表示，行业目前针对车身垂直方向控制的研究，主要从单一技术或者单一硬件入手。比亚迪率先拿出了车辆垂直方向系统化解决方案，填补了国内技术空白。

这也意味着比亚迪成为首家自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

“新能源豪华看技术、看产品”

“云辇”出自《魏书》，命名灵感源于中国古代的帝王座驾“辇”。

云辇的推出，是比亚迪继刀片电池、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、易四方后的又一自研安全技术。

在发布会现场，王传福表示，云辇是首个在垂直方向系统化解决车身控制问题的车身系统。该系统可以实时感知人、车、路三者的状态，可以使得车辆在复杂路况下依旧保持舒适性。

在安全性方面，得益于云辇技术的应用，车辆的整体安全性将进一步提升。“在最极端的情况下，哪怕掉了一个轮子，车辆依然可以保持平稳行驶”。

提起车身控制系统，业内大多会提及奔驰的“魔毯系统”、奥迪的“智能稳姿系统”、路虎的“全地形反馈系统”等。在过去一段时间内，车身控制系统技术一直被高端豪华汽车品牌垄断。如今，比亚迪推出专为新能源汽车设计打造的云辇车身控制系统，成为首家自主掌握智能车身控制系统的中国车企。

“在传统燃油车和新能源汽车领域，车身控制系统技术大多被博世、大陆等国际零部件企业或国外车企所垄断，云辇发布后，比亚迪成为首个推出此技术的国内车企，且针对不同车型有不同的产品，如仰望U8将搭载云辇-P、腾势N7将搭载云辇-A等，意味着中国车企将不再依靠国外，自主掌握造车核心技术。”中博联智库特聘专家、黄河科技学院客座教授张翔在接受贝壳财经记者采访时表示。

“我们认为，变革不只是一次简单的新老品牌的交替，而是对整个行业底层技术架构的颠覆，聚焦需求，以技术创新推动用户体验的变革，才能构建新时代的品牌价值。”王传福认为，传统豪华看车标看历史，新能源豪华看技术看产品，要在安全基础上兼顾操控和舒适。新能源汽车不仅在电动化、智能化方面对燃油车进行革新，更要在能带来独特体验的技术上进行创新和突破。

“快鱼吃慢鱼”

“行业现在是喜忧参半，喜的是我国汽车市场的巨大，忧的是市场竞争异常激烈。这个时候行业不是大鱼吃小鱼，可能是快鱼吃慢鱼。”在今年4月1日举办的中国电动汽车百人会论坛（2023）上，王传福曾指出，在大变革期，企业要有创新的技术，精准的战略和灵活的决策，三者缺一不可，“只有这样才有可能生存下去。”

过去三年，我国新能源汽车站在了“双碳”的风口，实现了爆发式增长，市场渗透率从2022年的5%左右增至2022年的27.6%（乘联会口径），提前三年完成2025年规划目标。

今年一季度，国内新能源乘用车零售销量达到131.3万辆，同比增长超20%，中国汽车全面电动化时间表和进程在加速。王传福表示，这对任何企业来说，都是危中有机、机中有危，需要关注市场的微小变化。

面对更加激烈的市场竞争，比亚迪仍坚持“快、技术和战略”，认为在当下市场环境，“快鱼吃慢鱼”比“大鱼吃小鱼”更恰当，要趁更多的品牌尚未站稳脚跟时确定并捍卫新能源领导者的地位。

在王传福的带领下，比亚迪在汽车业务、动力电池、半导体领域不断研发新专利、扩充新技术，蓄水“养鱼”。

2020年-2021年比亚迪研发费用分别为74.65亿元和79.91亿元。2022年，比亚迪研发费用大幅增长，达186.54亿元，与2021同期相比增幅达133.44%；在整体营业收入中占比约为4.4%。研发人员从全年的4万增至6.9万。年报信息显示，其研发投入包括刀片电池、CTB（Cell to Body）电池车身一体化技术、DM-i混动、魔方储能系统等14个项目。

从上游的镍、锰、锂金属原料，到电解液、隔膜等电池组件，到动力电池的核心“三电”——动力电池、电机、电控，以及半导体芯片和整车制造，比亚迪几乎全产业链纵向整合。

按照王传福的说法，比亚迪除了玻璃、轮胎和钢板不能自己制造，“其他所有零部件都将是Made In BYD”。

“今年底前成为中国第一大汽车制造商”

凭借着从“技术鱼池”里捞出来的一条条“大鱼”，比亚迪走得稳且快。过去一年，比亚迪已成为新能源汽车行业最炙手可热的玩家之一。

2022年，比亚迪实现营业收入4240.61亿元，同比增长96.19%；归属于上市公司股东的净利润166.22亿元，同比增长445.86%。

停售燃油车后，比亚迪不仅再度扭转净利下跌趋势，全年净利润规模突破100亿元，更交出了上市12年（以比亚迪A股上市时间为基准计算）以来最佳年度成绩单和单季度净利润历史之最。

比亚迪曾在公告中表示，新能源汽车行业持续爆发式增长，公司克服复杂严峻的外部环境及诸多超预期因素冲击，新能源汽车销量同比实现强劲增长，推动盈利大幅改善，并有效缓解上游原材料价格上涨带来的成本压力。

去年全年比亚迪一路高歌猛进，以50余万辆的年度销量优势超越特斯拉，成为全球新能源汽车“销冠”。2022年，比亚迪新能源车销量186万辆，同比增长212%，大幅高于当年新能源乘用车行业97.3%的平均增长率。

规模效应带动比亚迪汽车相关业务营收为3246.9亿元，同比增长151.8%，在总营收中的占比升至76.57%。单车利润方面，除去比亚迪电子板块，比亚迪去年四季度单车利润约为1.01万元，创下历史新高。

进入2023年，比亚迪增长势头未减。根据其最新发布的产销快报，1-3月比亚迪新能源汽车已经连续三个月销量超15万辆；一季度累计销量已超55万辆，同比增长92.81%。

在2022年度业绩发布会上，王传福表示，中国1-2月汽车需求同比弱于去年，但比亚迪的销量较去年同期显著增长。他更是直言，“比亚迪的目标是今年底前成为中国第一大汽车制造商。销量目标是300万辆，争取翻倍到360万辆。”

对此，比亚迪将用全新的品牌矩阵迎战。

2022年，比亚迪全面布局高端化，去年8月腾势D9上市，腾势迎来品牌焕新；2023年1月发布了高端子品牌仰望，进军百万级新能源市场。

今年2月，贝壳财经记者了解到，比亚迪还计划推出一个专业个性化的品牌，与用户共建共创，内部代号为“F品牌”，在比亚迪体系内将介于仰望与腾势之间，整体价格定位将比肩BBA等豪华汽车品牌，主打多品类、独特性的专业级新能源车型。预计年内发布，并独立于现有比亚迪品牌运营。

在比亚迪蓝图中，未来，其乘用车业务将形成比亚迪品牌（王朝网、海洋网）、腾势品牌、仰望品牌和专业个性化全新品牌所构建的多品牌梯度布局，覆盖从家用到豪华、从大众到个性化，满足用户多方位、全场景的用车需求。

不过，在多品牌战略下，如何将母品牌和多个子品牌进行区隔、让外界对不同品牌产品有不同的认知，或将也是比亚迪面临的考验。

新京报贝壳财经记者 张冰

校对 刘军