核心技术在主机厂？

据《南方都市报》报道，近日，在广东潮州，一辆特斯拉汽车突然加速冲上马路，接连撞倒数辆汽车后才停下，造成人员伤亡。涉事车辆的EDR数据能否揭示事故真相备受关注。11月21日，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系教授上官文彬告诉南都记者，EDR记录了主机厂的数据，其核心技术也在主机厂。一般来说，第三方机构很难鉴定，其能力很难超越主机厂。

此前报道称，涉事特斯拉车主的儿子詹先生曾表示，11月5日，他的父亲驾驶这辆车靠边停车。当他踩刹车踏板时，发现踏板很硬，深踩后还是停不下来。在高速公路上行驶后，汽车突然自动加速，跑了大约2.6公里。急刹车也没用，期间撞倒多辆车，造成人员伤亡。针对事故，特斯拉公司回应称，车辆开关长时间深按，一度保持100%，全程没有踩刹车的动作。

11月18日，特斯拉客服告诉南都记者，后台行驶数据涵盖了司机开关车门、踩电动开关、刹车等情况。如果车主需要，可以去服务中心。但涉事特斯拉车主家属多次表示，“从11月6日开始，我们一直在联系特斯拉服务中心，向他们索要后台行驶数据，但工作人员始终没有正面回应”。

据了解，EDR被视为车上的“黑匣子”，用于记录和收集车辆事故前后的信息，以供后期分析。而涉事车辆的EDR数据能否成为调查事故原因的重要突破口？

对此，华南理工大学机械与汽车工程学院汽车工程系教授上官文彬告诉南都记者，“黑匣子”记录的是主机厂的数据，其核心技术也在主机优艾设计网_平面设计厂。“第三方机构的鉴定难度很大，因为第一手数据属于主机厂，鉴定机构的能力很难超过主机厂。”

他建议司机可以在工作日自行记录相关数据。比如行车记录仪，用于监控车辆外部情况，同时拍摄自己脚部的行为。这两个信息结合起来就很有说服力了。

此外，南都记者了解到，特斯拉使用了博世的制动系统。“有些用‘软件’定义的车，其实只用博世的硬件，而刹车策略等软件是主机厂自己的。”上官文彬说道。