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雨雪低温长春出租车换电难 有车主从傍晚等到隔日中午?

长春出租车排队换电。

成都商报-红星新闻,近日,吉林长春多名出租车司机在社交媒体上发布视频称,排队换电需要数小时,引发关注。相关视频显示,出租车排队停在积雪的路边等待换电。许多出租车司机在发布的视频中表示,他们已经等了几个小时,但仍未能成功换电。

长春一位出租车司机告诉红星,换电难主要是天气原因,雨雪天气,气温低,电瓶和车底盘冻在一起。换电时很难取出,需要人工解冻。每辆车换电时间增加,排队的车辆越来越多。

对此,长春市12345市长热线接线工作人员表示,该问题相关职能部门已了解到,为解决该问题,正在建设20多个电站,预计每个电站将配备60块电池,可实现电池的全充循环。

此外,黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示,在东北冬季低温地区应用电动出租车需要更多考虑。一方面车辆换电的地方容易结冰,另一方面低温也会导致电池电量下降。

温度低,换电困难。

有的车主从晚上一直等到第二天中午。

11月11日下午,长春下雨,加上气温低,路上的水都结冰了。长春市气象台于当日16时10分发布道路冰雪黄色预警信号:预计今天夜间到明天,受雨雪天气影响,我市道路将出现积水、积雪或结冰现象,对交通有较大影响。那天晚上,长春下起了大雪。

11月12日,我姐张女士早上6点多出门,发现路上积了一层雪,车被埋在厚厚的积雪里。

从今年7月份开始,张女士开始驾驶红旗E-QM5换电车型。她说天气不冷不下雪的时候换电速度很正常,不需要长时间排队。“换个动力的话,可能一两分钟就做完了,不用排队。从换电站开始几分钟就能完成。都是机器自动操作。把车开到操作台就行了。”

晚上,张女士像往常一样去电站换电,发现排起了长队。她一直等到第二天中午才换电。张女士说,雨雪和低温把车的电瓶和底盘冻在了一起,机器无法更换。冰需要人工清理。钻到机箱下面用手扣住冰,或者用吹风机吹暖风解冻。“我刚好赶上工作人员清冰的时候电瓶掉下来砸人,所以等了很久。晚上把车留在那里,第二天去取。”

此外,张女士告诉红星新闻记者,该车型除了换电池还可以充电,但很少有出租车司机会选择充电。一方面是因为车辆不支持快充,充电时间过长;另一方面也是因为换电的充电方式是以车辆行驶里程为基础的,换电的时候还要反复计算充电后的里程,不划算。

张女士还告诉红星新闻记者,冬天除了换电难,天气暖和的时候电池的耗电也比平时快。

另一位长春网约车司机宋先生告诉红星新闻记者,前几天因为天气原因,换电很难。“优艾设计网_设计圈雨雪粘在机箱上,冻住了电池,拆不下来就没法装了。我看到电站前排起了长队,就选择不划了,直接回家了。”一天后,他接到公司通知,可以选择在这段时间充电,充电产生的费用由电站报销。

宋先生说,他对这个冬天充满了担忧,“因为这个冬天不会只下雪,而且这个pr没有解决办法

长春市交通局工作人员表示,该部门也听说了出租车换电排长队的事情,正在协调解决。随后,记者又拨通了长春市工信局汽车工业处的电话,但工作人员表示不方便透露相关信息。

据了解,长春出租车更换电动版红旗E-QM5是从“旗E春城”项目开始的。此外,还有消息称,去年11月11日,一汽集团公司总部举行了“E春城绿色吉林3354红旗E-QM5电动置换车运营仪式”,其中提到11月长春连续几天下雪。严寒气候下,电动汽车电量损耗快、充电时间长、充电频率增加,给冬季电动汽车的续航带来极大挑战,甚至让用户对电动汽车的体验打低分。电站内始终保持恒温、恒湿、匀速的充电环境,有效保证了电池的稳定充电状态,解决了电池的低温充电问题。

据《吉林日报》此前报道,目前“齐E春城”在长春已建成41座换电站,超2000台E-QM5换电站模型投入运行。未来,全省新建电站数量将超过100座。

内部人士:

需要增加电站和充电站。

基础设施层面的缓解措施

对此事,黄河科技学院客座教授、汽车行业研究员张翔表示,由于换电的模式在东北低温情况下还没有应用,所以之前很少有类似的换电案例,几乎没有遇到过这种情况。而且相对于一些南方地区,东北地区的有轨电车普及率并不高。

“换电问题的原因是雨雪低温导致汽车底盘和电池冻在一起。这种事情几乎没有办法处理。也许你只能把车开到更暖和的地方自动除冰,或者只能手动除冰,这样会导致时间很长,排很长的队。此外,还需要增加电站和充电站,从基础设施层面缓解这种危机。”

张翔认为,在东北这种低温地区使用电改出租车是不合理的。一方面,换电容易结冰;另一方面也是因为低温下电池电量下降,导致续航里程降低。

“低温下,电池电量会衰减,且具有特殊的温度特性。比如最佳温度可能在20,如果低于0,功率就可能开始大幅衰减。再加上冬天需要开空调和暖风,更消耗电池电量,夏天实际续航里程可能只有一半。”

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