计件制、时薪制、在线时长影响派单质量……“小哥”们工作超长“待机”怎么破？？

工人微信官方消息报道，在刚刚过去的“双十一”，快递员、货车司机、网络主播等新就业形式的劳动者再次进入超长“待机”状态，他们相关的劳动权益问题也备受关注。

按照平台企业的薪酬设计规则，无论是快递员、外卖员的计件工资制，还是网络主播优艾设计网_Photoshop问答的时薪制，抑或是网约车司机的在线时间与派遣质量挂钩，收入水平都高度依赖于工作时间，导致新的就业格局劳动者不得不加班。

当现有的工时制度和劳动定额标准受到新的用工模式冲击时，员工的权益如何保障？055-79000记者采访了相关专家。

几乎不休息的超长“待机”

“不回复就是直播。”广州外卖主播罗阳这样评价自己的微信名。2020年正式入行后，职业播音员的罗阳开始奔波于不同的电商平台和商家之间。

“这场直播结束了，我们得马上赶下一场直播，要么在直播，要么在去直播的路上。”他发给记者的直播时间表显示，几乎每天都有2 ~ 3场直播。

通常晚饭后和睡觉前是看直播人数最多的时候。所以晚上12点是罗阳正常的下班时间，有时候凌晨2点播出。赶上“双十一”购物节，每天要连续直播3场，每次直播3 ~ 4小时。

直播时一直保持高昂的情绪。下班后，罗阳觉得整个人都被“掏空”了，不想再说一句话。

和罗阳一样，合富网的出租车司机陈光每天收车后身心俱疲。从早上6点到晚上8点，他几乎一整天都呆在车里。入行半年多，他很少休息。

根据清华大学社科院发布的《工人日报》，大部分网约车司机处于高负荷工作状态，平均每天工作时间为11.05小时。其中，49.21%的网约车司机每天驾驶8-12小时，27.38%每天工作12-16小时，74.76%每周驾驶7天。

虽然各平台都有防止司机疲劳驾驶的强制措施，但对于大多数司机来说，每4小时20分钟的强制休息并不能真正休息，只能在路上跑来跑去。有的司机甚至换平台继续接单。

收益灵活，视时长而定。

本站业绩最高的专车骑手小刘，每月收入近万元，对应每天在线十几个小时。最多的一个月，他跑了近1800张票。

对于新就业模式的劳动者来说，更多时候是“想停就停不下来”。

根据前面提到的《2021年中国一线城市出行平台调研报告》，有司机说“不出车就丢了，影响接单，需要天天跑。”这一现象也得到了陈光的证实：你每天至少应该上网10个小时。活动值越高，发的单越多越好。“我感觉被在线时间困住了”。

合肥蜀山区某配送点的快递员招聘宣传单

“如果不多跑，可能连租费都赚不到。”陈光租车每天125元，每张票的提成从18%到30%不等。他拿到之后就没剩多少了。“单价太低，单个价格只能赚一个起步费。”为此，他注册了多个平台，哪个价格合适就跑哪个。

对于罗阳来说，一旦停下来，可能就意味着被行业甩在后面。

“一个同行休息了10天，回来后发现之前合作过的品牌找到了新主播。”罗阳感觉直播行业越来越“涉事”，新人涌入，时薪缩水。

探索目标工作时间规范

中国劳动关系学院执行院长、法学院教授朱晓

新的就业形式灵活多样。部分员工与平台或相关方签订劳动合同建立劳动关系，但大部分是“不完全符合建立劳动关系”和“个人依托平台独立开展业务活动”

安徽浩华律师事务所胡敏律师

2021年7月，人社部等八部门联合发布的《报告》首次提出了二者之间的“不完全劳动关系”。他建议，相关立法应明确“不完全劳动关系”中的权利和义务，以及相关的劳动标准。

多位受访专家表示，与传统的“企业员工”模式不同，工人通过平台自主接单并获得报酬。劳动用工的任务制和计件制更具普遍性，对传统工时和劳动定额的制度逻辑产生强烈冲击。有必要为数字时代和新的商业就业设计一个适应性的工作时间标准体系。

王天宇，中国社会科学院法学研究所社会法室副主任

考虑到员工多平台就业的特点，应探索基于经济隶属关系的任务计量劳动基准。在无法直接控制员工灵活就业总时长的前提下，大型平台可以通过对任务连续性和总量的控制，限制劳动机会，防止过度劳动。当从业者达到任务计量基准时，平台应停止派单，否则将承担违反强制性规定的法律责任。

新业态下如何根据不同行业和职业的特点建立有针对性的工作时间？

“从根本上说，还是要提高劳动者单位时间的报酬收入，以达到劳动者基本工作收入的预期目标，降低收入水平对工作时间的过度依赖。对于网络主播等单一工作场所单一工作形式的工作时间规定，应当从劳动者健康和职业安全的角度保护劳动者的休息权，对其最长工作时间设立强制性规定。”朱晓说。