Uber司机欲举行全球性抗议？

出租车公司优步的许多司机对公司不满意。今年，司机们在纽约、旧金山和圣莫尼卡举行了多次抗议活动。现在，优步司机计划在美国当地时间22日举行全球抗议活动，包括芝加哥、西雅图、洛杉矶、三藩市，甚至英国伦敦。

此次抗议活动覆盖多个城市，由新成立的非营利组织“CADA”、南加州工会卡车司机地方986、纽约州优步司机网络和社交媒体上出现的其他组织联合组织。CADA和优步司机董事长约瑟夫德沃尔夫桑多瓦尔(Joseph De Wolf Sandoval)表示：“我们希望协调和组织大规模示威活动，这可能是针对优步政策的全球抗议。这些政策不仅影响洛杉矶的司机，也影响其他地方的优步司机。”

为了支持CADA的抗议，司机需要关掉手机，这可以有效隔离优步潜在的客户呼叫服务。桑德瓦尔说，优步司机对该公司有许多不满，包括优步的票价减免、小费政策、五星评级制度和司机安全问题。Sandeval说：“这不仅涉及少数不满意或不够专业的司机，全国各地的优步司机普遍对公司的政策不满意。”

Uber车费太低

今年7月，优步降低了优步的服务费，使得优步出租车服务比出租车便宜。9月，优步决定延长降价计划，继续促销活动。当时，优步表示，降价可以确保优步在与Lyft等竞争对手竞争时的优势。同时，司机也会欢迎更多的乘客，从而弥补降价带来的损失。然而，许多司机对此不满意。他们表示，不欢迎更多乘客，这不足以弥补优步降价造成的损失。他们认为他们实际上失去了很多收入。

9月，优步司机奥里斯福尔图娜在纽约州皇后区优步办公室外参加了一场抗议活动。富图纳说：“自从优步实施降价20%的政策以来，我每周损失200美元。为了弥补这些损失，我需要多工作20%。这意味着我要跑更多的路，消耗更多的燃料。这份8美元的工作不值得接受。”

桑德瓦尔说：“我曾经问过优步车手这样一个问题：你认为你现在比六个月前更好吗？几乎没有司机能给出肯定的答案。我还问他们：你们觉得半年后会好吗？不幸的是，他们认为情况会越来越糟，因为优步和莱夫特之间的价格战仍在继续。”

小费政策混乱

UberSUV司机纳勒切莫特瓦尼(Naleche Motwani)9月份参加皇后区的抗议活动时表示，他在4月份报名成为了一名优步司机，但后来后悔了。签合同时，莫瓦尼询问了优步的小费政策，得到的回答是：“我们不收小费，我们的车费已经包含了一切。”莫瓦尼又问，如果乘客坚持消费怎么办？优步回答：“不要接受乘客的小费。”

莫瓦尼说，许多乘客想给他小费，但优步的应用程序不允许乘客添加小费。Lyft也是如此。但仍有乘客用现金给莫瓦尼小费。去年12月，一名联邦法官裁定，优步司机可以以欺骗性营销为由起诉该公司。因为优步告诉乘客，优步的车费已经包括小费了。

桑德瓦尔说：“优步最初的营销政策规定，小费已经包含在车费中，但事实并非如此。票价只根据乘客的距离和时间计算，只有基本票价加附加费。在UberBLACK、UberSUV或UberX等平台上，这些费用肯定不包含在小费里。”

优步确实有一个系统，可以计算20%的车费作为小费，但这项服务被称为优步出租车。然而，只要你在UberX、UberBLACK或UberSUV之下，你就无法得到这些提示。当BI询问优步的小费政策时，公司会向你介绍它的网站，上面写着：“使用优步服务意味着你不必向司机支付任何小费。”

乘客对优步的小费制度感到困惑。桑德瓦尔说：“不幸的是，乘客认为他们不必支付小费，因为小费已经包含在车费中了。我和很多乘客谈过小费的问题，大家都得出了上面的结论。当他们听说我们根本没有收到小费时，他们感到震惊。优步告诉他们，他们坚持要把小费包括在车费里。他们觉得自己被误导了，对优步很生气，因为他们觉得下车后没有给小费，他们很尴尬。”

Sandeval表示，在优步应用中引入小费选择可以解决很多司机的不满。他说：“即使有更高的佣金和更低的票价，如果司机能看到小费，他们也会认为自己能挣一份不错的工资。优步是一家科技公司，它绝对可以改变应用程序，让司机收集小费。Lyft已经开始做出改变，似乎没有太多的技术障碍。最近，我得知优步雇佣了莱夫特的前首席运营官。因此，如果优步不知道如何给移动应用添加提示，或许他们也可以从Lyft挖人。”

五星评级系统

优步的五星评级体系是一个好主意，但它有严重的缺陷。大部分优步司机认为评级体系不错，可以保证司机的签到，将是普通出租车和优步最大的区别。根据司机的评分，你可以很快知道你享受的服务水平。根据乘客的评分，司机还能期待什么样的报酬。此外，司机非常感谢那些写下自己乘车经历的乘客，从而得到了宝贵的反馈。该系统还可以为乘客提供一个渠道，让优步知道他们有问题的司机。

然而，评级系统也让司机感到担忧，因为他们很容易陷入“不可接受”的水平，并因此失去工作。桑德瓦尔说，“如果司机正在评级，

系统中的评级低于4.7，他们就要被迫暂休2周。如果评分低于4.4，他们可能被永久停用。可是，即使乘客的评级低于2，依然可以呼叫服务。我甚至曾接送过评级为1的乘客。因此，评级系统这把利剑似乎只对司机有威慑力。”

桑德瓦尔还说，司机们总是担心一星评级的破坏性影响。有一次，桑德瓦尔曾接到一名赶飞机的乘客。这名乘客要求桑德瓦尔闯红灯和超速，这违反交通法和加州车辆管理条优艾设计网_PS交流例。可是，如果他不按照乘客的要求去做，他面临获得一星级评价的危险，那可能导致他永久失去Uber的工作。

安全无保障

桑德瓦尔说：“司机们经常成为性骚扰、袭击的目标，他们接送的乘客经常是具有潜在威胁甚至极端危险的人。从本质上讲，司机必须学会逆来顺受。我曾与女司机聊过，有时候她们会遇到喝得酩酊大醉的男乘客。”

桑德瓦尔说，司机们有许多顾虑。第一，他们害怕说什么，因为那可能导致他们评级被降低。第二，他们不能停止或取消服务，要求乘客下车，因为那意味着他们将损失车费，包括大量燃料。第三，如果你停车，要求乘客下车，希望取消此次服务，无论什么原因，都可能引发乘客变得暴力。

桑德瓦尔暗示，Uber可能需要创造一种鼓励机制，鼓励司机提供优质服务。他说：“如果司机的周评级达到4.9以上，Uber可以将佣金从25%下调到15%。对于司机来说，这可以鼓励他们提供最好的服务，因为最好的服务可以为他们带来更多财政收益，而不仅仅是避免受到惩罚。”

桑德瓦尔还表示，Uber应该经常与代表司机的组织会面，听取他们的意见。他说：“司机代表应该能够公开、自由、坦率地提出这些问题，无需因此受到惩罚。Uber可以去网站与司机聊聊，司机是他们的伙伴，但实际上他们却未与司机共担风险。司机面临各种危险，需要支付保险，承担燃料、维护等费用。”

桑德瓦尔还谈及谷歌最近的举动，谷歌决定将一些独立承包商和保安人员正式聘为公司员工。桑德瓦尔不知道Uber是否可能做同样的事情。他说：“Uber的整个商业模式建立在其他人承担风险的基础上，我不知道其是否能做出改变。”