e代驾CEO杨家军：58同城未来或继续增资？

低调的e-driver最近因为同城58股突然变得高调起来。前不久，e-driver获得了2500万美元的新一轮融资，其中58个城市以2000万美元领投，投资方经纬创投、光速创投紧随上一轮投资。

鲜为人知的是，e driver筹备此轮融资原本是打算与58个城市“开战”，但最终双方握手言和，最终58个城市以7.8%的e driver普通股换来股份。此外，双方还达成口头协议，将考虑未来在58个城市进一步增资。

昨日，e-driver CEO杨嘉俊在接受腾讯科技采访时表示，无论是e-driver还是58个城市都不愿意“打架”。杨嘉俊说，对于58个城市来说，我们还需要考虑投入和产出的问题，用同样的钱不用“打架”就能获得更好的回报。“从境界上，我一直跟老姚(姚劲波)开玩笑，说你的水平比我们想象的要高。”

与58同城“化干戈为玉帛”

事实上，58个城市和电子司机的故事比以前发生得更早。早在今年年初，市场上就传言有58个城市想要收购e-driver，但e-driver只是一笑置之。58同城和e-driver从一开始就没有敌意，但也有过合作。

杨嘉俊透露，e-driver系统接入58城App后，58城现代司机的流量迅速增加，他有了当司机的想法，所以不想再连接e-driver。

E-driver也意识到了这个问题。如果58个城市想代人做生意，e-driver最好做好“战斗”的准备。虽然代驾正常运营不缺钱，但如果你和58个城市“打”起来，一定要找到钱，尽快找到足够的钱。

为电子驾驶筹集资金需要多少钱？对于e-driver及其背后的投资者来说，这也是值得思考的问题。杨嘉俊说：“我们将从58个城市获得同样多的钱。至于拿到多少钱，当时没算。”

幸运的是，58个城市最终放弃了驾驶市场，与e-drivers展开较量，将58个城市的驾驶业务和交通交给了e-drivers。“在电子司机的融资过程中，一个偶然的机会说我们一定要打，我们能不能追求更高层次的共赢？”杨嘉俊表示，从提案到最终58股同城，速度非常快，实际上是在今年7月底敲定的。

但是，58个城市和e-driver还是有区别的。58个城市想收购e-driver，而不是占优艾设计网_在线设计不到10%的股份。E-driver觉得自己的业务发展得不错，如果融资太多，就会在市场上“花钱”，稀释太多股份。

“我们双方讨论的不是钱多的问题，而是钱少的问题。58个城市觉得股份比例小。后来，我们达成了口头协议。”杨嘉俊表示，这一口头协议是，未来将考虑在58个城市进一步增资的问题。

不仅是只做酒后代驾

涉足驾驶市场三年多，e-driving宣布，到2014年10月，将在102个城市提供驾驶服务，并且每月都在增加。目前驾驶司机4万人，订单主要集中在贝尚广深，占比超过60%。

那么，e-driver是如何涉足驾驶市场的呢？这得从2011年移动互联网兴起说起。e-Daidai的三位创始人都在思考，在这个新的浪潮中，他们能做些什么。他们曾经考虑过家政服务。

杨嘉俊告诉腾讯科技，放弃通过移动互联网提供国内服务的原因是国内O2O存在一定程度的伪命题。原因是如果提供家政服务的阿姨和雇主有固定关系，完全可以离开这个平台。

互联网将改变许多行业。我们必须选择与两个核心要素相关的服务，一个是移动性，另一个是位置相关的。电子司机选择酒驾，乘客和司机都是流动的，符合杨嘉俊对流动的定义。

在e-driver介入驾驶服务之前，e-driver的一位联合创始人也曾去酒驾公司应聘驾驶司机，做了两周的驾驶司机，了解到清代的驾驶市场存在什么样的法律。

如今，e-driver已经为自己贴上了标签，用移动互联网思维改造传统的酒驾行业。它90%以上的订单都是酒后驾驶

杨嘉俊表示，随着业务的进一步发展，今年e-driver的流水可达10亿，营收可达1亿。它的收入主要来自司机佣金的扣除，每个司机的订单提成在15%到20%之间。

获得2500万美元融资后，e-driver准备进一步拓展业务，包括进入更多国内城市，甚至涉足韩国等国际市场。e-driver的业务范围也将从酒驾扩展到开车甚至其他业务。

杨嘉俊告诉腾讯科技，电子驾驶的最终解决方案是出售宝贵的碎片化时间，为真正需要的人提供有价值的服务。除了驾驶，它还可能提供类似的服务，如汽车保养和维修。

随着驾驶市场的不断增长，也在吸引竞争对手进入驾驶市场。比如滴滴打车就已经凭借其打车应用涉足专车市场。未来会涉足驾驶市场吗？再比如，除了58个城市，有没有真正的巨头涌入这个市场？

对此，杨嘉俊表示，省钱并不是电子司机害怕的事情。反对者省钱，电子司机也省钱。e-driver真正关注的是他是否有能力在很大程度上带动醉生梦死的一代，不断吸引行业内标杆性的人才加入。