软银怂恿多国打车软件组建“反Uber联盟”？

在出租车租赁领域拥有垄断优势的优步，已经成为全球许多城市政府和出租车司机的眼中钉。然而，优步的麻烦不止于此。据外媒报道，日本软银集团正在多个国家推广出租车租赁服务提供商，组建“全球反优步联盟”，防止优步通过共享出租车订单垄断市场。

美国新闻网站BuzzFeed援引多家出租车软件公司高管的话，披露了这一消息。

据业内高管称，这一“反优步联盟”的推动者是全球知名的风险投资企业软银集团。最近，软银持续投资两家与优步竞争的出租车服务商：12月，软银向东南亚GrabTaxi投资2.5亿美元，去年10月，软银向印度OlaCabs投资2.1亿美元。

在本地市场，上述两家的士服务供应商正与优步正面竞争市场，但他们遵守传统的士的规则，即只为登记司机提供的士订单服务，不接受像优步一样的无牌私家车。

Grabtaxi总部位于菲律宾，GrabTaxi联合创始人BrianCu在接受媒体采访时表示，听说出租车服务提供商行业正在探索组建全球联盟。

他说，这个联盟的成员可以分享信息和运营经验，甚至可以交叉下单。例如，当一个用户来到菲律宾时，他可以使用他习惯的OlaCabs工具下出租车订单，但订单最终会交给在当地运营的GrabTaxi。

该高管表示，这种联盟的可行性仍在讨论中，“软银集团可能正在推动此事。”

软银集团子公司软银资本的一名合伙人尚未向媒体证实这一消息。合作方表示，两家出租车服务商都是软银近期的投资行为，无法对发展计划等发表评论。

在美国大洋彼岸，总部位于旧金山的出租车服务提供商飞轮也在秘密参与全球出租车服务提供商联盟的组建。该公司首席财务官OnealBhambani对媒体表示：“你将看到一个全球联盟，统一区域市场，并在全球市场整合出租车。”

Brian Cu表示，在东南亚等地，优步开始与车队出租车公司合作，但现在已经开始延伸到私家车领域。自去年10月和12月以来，优步与地方政府发生了冲突，政府已开始调查优步的行为。

他说，优步的局势非常混乱。从技术上讲，私家车提供出租车服务是违法的。政府监管部门的官员已经做出了明确的声明，但是优步的行为仍然被容忍。

优步已经成为一家高度扩张和积极进取的科技公司，现在已经扩展到全球250个城市。然而，在美国和其他地方，优步被指示与市场同行进行不公平的竞争。此外，由于与新闻媒体的冲突，优步也受到了“不道德”舆论的轰炸。

在世界各地的许多城市，优步也在用非常规手段“扰乱市场”。据报道，在菲律宾首都马尼拉，政府制定了标准的出租车价格，但优步为了争夺市场提供了更低的价格。

优步的低价行为让GrabTaxi、Easy Taxi等同行坐立不安。

GrabTaxi高管表示，该公司的发展受到当地监管规定的限制，出租车票价规定也得到遵守，因此无法像优步那样迅速扩大司机团队。

据悉，旧金山飞轮公司管理层也与印度OlaCabs公司CEO BhavishAggarwal进行了沟通。他们认为，这些公司有着相似的发展愿景，如果能形成行业联盟，将带来运营协同效应。

飞轮目前在美国五个城市运营，但计划在2015年初扩展到更多美国城市。该公司高管还表示，他们未来将考虑在海外运营。

飞轮成立于2015年，其出租车软件据说覆盖了旧金山85%的出租车司机。他们希望利用现有平台，聚集更多出租车司机资源，扩大市场份额。

毫无疑问，优步在全球出租车租赁市场的地位类似于谷歌的在线搜索。优步头像卡兰尼克的性格特征让优步在全球范围内发起疯狂的扩张攻势。比如在中国，优步已经在很多一二线城市开始招聘，一个两三人的团队会在一个城市“引爆优步”。

优步甚至开始使用价格策略来巩固自己的优势。就在今年1月，优步宣布将降低美国48个城市的出租车租赁价格，但优步也向司机承诺收入不会减少。