数字西江，绿色走廊——船旺App勇立潮头，打造智慧水上货运平台？

苏伊士运河上的巨型货船长搁浅，承担国际货运业务的货船停留了300多艘，国际物流受到严重干扰，也有人认为这是人为事故，为了避免地区形势紧张，美国航空母舰优艾设计网_设计停留在运河外。

事故的原因还没有定论，但事故造成的损失已经确认从30亿美元开始上升，上演了谁想赔偿的大戏，船东、货主、运河管理者各家都忙于责任。

国际货运保险业务非常成熟，每个集装箱背后都有保险公司，比如Ever Given(长赐号)是国际保赔协会集团的一员，其日本船东可能从该协会获得总计31亿美元的责任保险，但这点钱对弥补事故造成的总体损失以及后续可能带来的未知风险来说，远远不足。

4月1日的央视2套节目称，估计会有保险公司因本次事故破产。

百年基业、黑鸟、大象小心走独木桥时摔倒，只有螳螂大小的钩子通过渠道，钩子操作员每天醒来，这个世界损失了40亿美元，成为这个夏天最喜欢却笑不出来的古典画面。

假设梧州西江水域有一艘巨轮搁浅10天，上面的货物怎么办？

今天，如果长号在西江水域摔倒，这件事的影响力很难达到两广，最多30秒的中央新闻，没有天价滞留费用，船东和保险公司可以把心放回胸腔。

为什么？

首先梧州有五个集装箱码头藤县港区赤水作业区码头，李家庄码头、紫金村码头、中储粮码头、大利口码头可以日夜避难集装箱，通过多条高速公路向广东出海，梧州港、肇庆港、佛山港多年有数千只3000吨级货轮，搁浅船货物可以分散通过水路直达出海口，有损失，但绝对不会束手无策

另外，根据梧州市港行管理处的统计，随着多用途泊位的增加，大型机械的投入、运营模式的电子化、自主化发展梧州西江航运货物的装卸效率大幅提高，梧州港集装箱的吞吐量从2008年的14.2万标准箱到2018年的70.1万标准箱。此外，道路运输智能化、信息化能力的提高，梧州物流集散综合能力允许当地决策部门模拟长指示触礁西江的案例制定相应的应急措施。

通过平台经济的快速发展，提高全社会资源配置的效率，加快技术和产业变革的信息化、数字化、智能化方向。

借助平台经济应对小概率经济波动，这不是财发现的想法，而是中央财经委员会第九次会议的重要议题。

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绿色走廊

有人会质疑，长赐号可装载20388个集装箱，财哥你一句如果搁浅在西江能搞定是不是有点轻率。

在经济学框架中，虚构经济行为需要的不是严谨，而是一半的想象力和一半的信任。

天猫双十一日实现2800亿元成交，这些数十亿货物半个月内必须精准送到消费者手中，曾经也是难以想象的集散奇迹。为什么能做？由于在超级计算机的运算支撑下，许多黑天鹅事件可能被预测、模拟和解决。

以前古人用天气比喻世事无常，2004年福克斯电影制作的科幻电影《后天》中，超级计算机正确预报第二次冰河期后天到来，今天手机几点下雨一目了然，预测天灾不再是w。

超级计算机的平台数据，大量的幻想正在加速，周期可能是10年，也可能是5年。

为什么中国要在全球化浪潮中占据地位，必须通过一带向更多国家扩大平台经济，建立新的合作融合关系。无论从产业转移、环境保护节能、资源适应等各个方面进行测量，超级计算机我们都有。现在缺少的是数据，能够与中国经济产生化学效果的大量数据成为金，能够提高整体。

前几天，白海豚游到西江河段，最终救不出成功，成为梧州人心中的痛苦。

为什么从白海豚到西江去世的7天间，即使花费了很多人力物资，集中了海洋专家动物专家也无法实现救援，其重要原因之一是没有数据的白海豚游入淡水河域的数据很少。营救的数据更少，营救成功的数据更绝无仅有，可以选择的工具、手段就少，这是没办法的事。

数据多，就有胆气，就有魄力，一切尽在掌握。

例如，前几天梧州市的医院们根据国家的要求，心脏支架的费用从万元以上下降到700元，这十几年心脏支架的手术太多，熟练，胆大。

珠西金水管的发展规划也是如此。

中央财经委员会第九次会议指出，十四五是碳达峰的关键时期，窗口时期，重点工作包括构建清洁低碳安全高效的能源体系，实施重点行业领域的减污减碳行动

实现这些要求，的前提条件是建设珠西金水道数据平台。第一，航运业低碳效率是国家实现碳达峰的重要抓手，第二，航运业供求关系的创新直接决定了精细运输的实现程度，第三，正确的航运金融服务有助于促进绿色产业政策的迅速落地，也符合绿色环境保护产业企业的快速扩大需求。

特别是第三点，可以在文章《传统航运融资的痛点》中找到支持:航运业务的发展离不开融资、保险、货币保管、资金结算、兑换、航运价格衍生产品等金融服务的支持，船舶、港口和集装箱的建设和投资面临投资大、回收期长、风险高的特点。也就是说，没有船东可以离开航运融资。

不符合绿色产业政策的船只，文件可以淘汰航运产业，不允许贷款，不可靠，不发行牌照。这类似于汽车的排放标准，不符合标准的汽车不允许进城，可能发生在后天。

数据平台越大，西江走廊越绿，金水道的颜色越高，西江航运的巨大变革必须在145年实现。

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活在数据中

用热点做个类比，很多人在围观白海豚，其实很多人本身也是一只白海豚。

滴滴刚走进梧州市场，出租车行业面临强大竞争，司机收入锐减，司机们结队游行抵制滴滴，结果现在当初最强烈抵制的司机现在当上了滴滴车司机，美滋滋。

这是数据的新集合方式打败旧集合方式的例子。新数据告诉司机回程可以再载一个客户，旧数据告诉司机计算回程费用，就像岸上的人看到渔民救白海豚一样，白海豚必须拼命逃跑。

有看数据的数据，没有看本能的数据。为什么白海豚那么傻，因为我不知道。

财哥在广东做光电的朋友有一天，当地银行对光电产业发表了光电贷款业务，大大缓和了光电企业开设项目的资金压力，他的业务在广东今年翻了一番。

这样的好事以前让爷爷告诉奶奶也得不到，现在竟然送到家里，幸好他知道了。

2020年，《贵港日报》发布了《金水道创造金交易贵港市二手船舶交易居全国第一位》的消息。2019年，贵港某中心二手船舶成交1783艘，324.35万吨，交易额41.08亿元，交易量和交易额比上年增加26.90%，62.63%，交易量和交易额已连续两年居全国第一位。

这个消息分析显示，随着西江航运干线贵港至梧州3000吨级航道工程正式开工建设，内河货运量上升，大型船舶运输量大，成本低，利润高的优势越来越强调，二手船舶交易的平均吨位和吨位的平均成交价格上升，重要的是逐渐淘汰千吨以下的小型船舶，促进二手船舶交易。

随之而来，广西北部湾银行贵港分行推出了西江运输船贷助推西江黄金水道航运业发展，通过与贵港市小微融资担保有限公司合作提供再担保业务，数据显示该业务5月份推出后，7月份即向22户西江运输行业船主发放金额4053万元。

有消息的船老板告诉财哥，现在他们的行业内有炒船的人，也就是说船还在船厂建设中，炒船的人提高船价，赢得价格差距。

新闻通信者可以在变化中傲慢地站在潮头。

财哥在以前的文章《注意，梧村的商战游戏加速了》中说:现在是什么场景资本游戏的场景，内卷的场景，肉搏的场景，企业是否需要贷款，完全取决于竞争对手是否贷款。

如果你的对手利用资金杠杆同时建造10艘5000吨级的船，半年后在西江下水，很多船东晚上睡不着觉。你不知道为什么他能这样造船，他敢这样造船，没有航线，不行，我这2000吨级吃不饱，他为什么？

此时，船东不知道这只白海豚发生了什么，发生了什么，今后发生了什么，也不知道。

2020年，互联网 航运进入井喷期，航运交易平台业务新模式出现，连通上下游航运供应链企业的全新航运服务层出不穷，仅仅是淘宝式的订舱服务、比价降费服务、信用服务、优质船东货东排名的平台有好几个，大量国际商贸船舶、船舶代理公司、国际货运港口和码头也已经静悄悄入驻各种平台，不断刷好评和交易量。

但是，大学生2005年在淘宝销售牙刷的神话不会发生在2021年的航运业。业界巨头已经醒来这个航运平台的玩法不是当时的淘宝套吗？先驱误撞享受了平台的第一波流量红利，后者随波逐流被动地参加了平台的兼职。

时代不同了，巨头主动成为先行者，拼人才、资本、信息量、敏感度。草根能跟上巨头的脚步已经用尽了力气和运气，更别说逆袭。

在大数据的时代中，离局，就是西江的白海豚，靠本能活着;入局，就意味着融入数据，平台接单，水上滴滴。

现实相当残酷。