过去30年里发生了27起致命空难 在尼泊尔坐飞机为什么特别危险？？

这是1月16日在尼泊尔博克拉坠机现场拍摄的飞机残骸。

据文慧网消息，尼泊尔民航局一名官员1月16日表示，搜救人员在尼泊尔中部博克拉的坠机现场找到了15日坠毁的尼泊尔客机黑匣子。

15日上午，尼泊尔雪人航空公司一架共载有72名乘客和机组人员的航班，在即将抵达尼泊尔西部城市博克拉的跑道前，坠入机场附近的Seti峡谷。截至记者发稿时，还没有幸存者的确切消息。

这场惨烈的空难引起了国际社会的关注，尼泊尔内阁会议也决定将1月16日定为全国哀悼日。

在尼泊尔航空业工作多年的中国高级官员龚先生在与记者谈论空难时无奈地说，“尼泊尔航空安全的严重程度是世界罕见的”。作为资深业内人士，龚先生指出，本次空难再次暴露了尼泊尔航空业背后诸多令人担忧的隐患：尼泊尔是世界上飞行条件“最特殊、最复杂”的国家之一。由于气候复杂、地形崎岖、飞机老化、管理水平低下，尼泊尔的飞机失事频率高于世界上大多数国家。根据航空安全数据库此前的统计，在过去的30年里，尼泊尔发生了27起致命的空难，其中有20多起发生在最近十年。

16日，救援人员在博克拉坠机现场工作。

老旧复杂的车型留下隐患。

尼泊尔航空公司的飞机往往是老式的二手甚至三手飞机，状态很差。比如，据当地媒体报道，此次失事的ATR-72-500飞机最早于2007年由印度翠鸟航空公司购买，后于2013年出售给泰国帝国鸟航空公司，2019年再次转让给尼泊尔雪人航空公司。

因为市场小，国家相对落后，尼泊尔很少有航空公司有能力改进机型，所以不得不用落后的机型飞危险的山区航线。欧盟甚至从2012年开始禁止尼泊尔航空公司进入其领空，理由是飞机失事频率太高。

如果说老机型是一个明显的隐患，那么舰队过于复杂的机型就是另一个看不到的重要隐患。龚先生说，复杂的机型对地面维护团队来说是一个特别严峻的挑战。尼泊尔航空公司经常采用“价格敏感”的飞机采购方式，导致不仅机型老旧，而且复杂。一支薄弱的航空安全维护队伍面对一支老旧复杂的机队，结果可想而知。

2021年12月，尼泊尔西部山区的一个机场发生了一起未遂事故。一架飞机在着陆跑道滑行时突然爆胎，飞行员紧急刹车。幸运的是，无人伤亡。但由于机场没有配备机械设备的移动飞机，机组人员最后号召乘客和齐新一起努力，将飞机推到一边，清理跑道。

16日，救援人员在坠机现场工作。

机场管理水平低，突发事件频发。

据悉，尼泊尔“鸟飞机”事故发生频率在世界上名列前茅，这反映了机场管理水平。最著名的重大“鸟飞机”事故发生在2012年，当时一架当地航空公司的飞机坠毁，机上12人全部遇难。据了解，仅2019年，尼泊尔就发生了70多起“鸟机”事故。

如果说“鸟机”发生在世界其他地方，那么复杂的地理环境造成了尼泊尔特有的“豪猪机”、“野猪机”、“狐狸机”。去年11月，在根杰机场，一架飞机在起飞时撞上了三只野猪，导致飞机起落架受损无法移动，机场被迫暂时关闭。20多天后，一架从加德满都飞来的飞机在Genje机场降落时撞上了一只狐狸。

此外，尼泊尔航空业雇员的工资据说是世界上最低的，这导致有技能、有经验和有能力的人才严重外流。采访中，龚先生告诉记者，尼泊尔一家航空公司的飞行员曾不甘心地向龚先生抱怨，他们的技术可以在有“世界上最危险的机场”之称的——卢卡拉机场频繁起降，但他们的工资却只有一个月2000到3000美元。

虽然飞行危险系数高，但依然不可或缺。

尼泊尔的机场往往属于“复合型机场”。很多机场要么是山地机场，要么是高原机场，甚至是高原。飞机往往不能按照设计载荷满载飞行，否则遇到紧急情况可能无法复飞。按照人数计算，出事飞机几乎满载，紧急情况下的安全“余量”并不大。如果不严格控制行李和货物的重量，危险会很大。

当地华人华侨或多或少都坐过当地的飞机，得知事故后，大家都有一颗悲痛的心。不过，虽然在尼泊尔坐飞机的危险系数很高，但这仍然是一种不可能的出行方式，因为当地的道路交通基础设施建设实在落后。从加德满都到博克拉，坐飞机30分钟，开车6到7个小时，全程是两车道的盘山公路。除了废墟，还有热爱赛车的大卡车和公交车司机。虽然当地经常发生空难，但也有很多大大小小的车辆滚下悬崖优艾设计网_PS百科。很难说哪个风险更大。