轮胎的抓地力对制动距离会产生影响吗？
轮胎的抓地力对制动距离会产生影优艾设计网_PS交流响吗
赵德宝 2021-05-18 19:52 优艾设计网_PS问答 轮胎和地面的接触面大小以及轮胎的表面花纹决定了轮胎的抓地力大小。细纹多抓地好，细纹少就不好，抓地力可以通过干路和湿路刹车距离测定，刹车距离短的抓地力强。 轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么民用车的轮胎表面都有坑纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！目前，轮胎厂商提供的每一只湿地轮胎都足够让高速行驶的F1赛车在行进中每秒排出数十升的水。但是当雨太大，赛道表面积水太深以至于湿地轮胎都无法排尽积水时，赛车也会失去抓地力，像漂在水面上的小船一样失去控制。坑纹轮胎对干燥赛道表面毫无作用，减少抓地力（接触面更小）的同时会产生高热（轮胎和赛道摩擦产生的热量积聚在坑纹中），降低轮胎寿命。但是，F1赛会从1998年起强制性规定，即使是干地轮胎也需要有坑纹，主要目的是减少轮胎的抓地力，强制降低车速。然而，轮胎厂商的工程师是一群疯子，他们和车队工程师一起努力，在不到两年内就通过其他手段将坑纹对车速产生的负面作用消除得干干净净，以至于目前的赛车速度比1997年前还要快得多。
近海养珠 优艾设计网_平面设计 2021-05-18 20:02 相同条件下，轮胎越宽，能提供的抓地力越大，油耗越高，制动距离越短。轮胎越宽，与路面接触面积越大，相同压力下，可以提供更高的摩擦力（驱动力）所以制动距离可以更短一些轮胎越宽，轮胎滚动阻力越大，所以导致油耗更高轮胎越宽，导致车辆迎风面越大，导致油耗更高非驱动轮就是没有驱动力因素而已，驱动轮部分情况下因为抓地力不够容易打滑，发动机动力不能有效发挥，所以使用更宽的轮胎有助于驱动力的发挥，其它与非驱动轮一样。轮胎宽提高了抓地力，同时还为转向轮提供了更高的侧向力的能力，使得车辆侧向滑移可能性降低。关于车速问题，这个要跟轮胎气压相关，如果195,205打一样的气压，那么195的滚动半径就要小些，相同转速下车速就要稍微低点， 车辆60KM/H行驶，突然后轮跃起不着地，那么驱动力丧失，因为前轮接触地面有阻力，以及风阻，车辆速度会慢慢降低。
_CFT0****3020 优艾设计网_Photoshop论坛 2021-05-18 20:03 汽车超载问题，假设有辆货车超载，但是速度照样是50千米每小时，但是超载时刹车时的加速度是2点5米每秒平方，不超载时是5米每秒平方。问题就在这里。超载质量是更大，摩擦力肯定也会更大，刹车时汽车没有了牵引力，摩擦力更大则应该是更好停才对。但为什么题目还有现实中很多都是停的更难呢？
ty_139260593 2021-05-18 20:07 优艾设计网_在线设计 A轮冠中部加剧磨损B汽车行驶油耗增大C操纵失控
ZHL0 2021-05-18 20:11 优艾设计网_设计百科 这个一般要区别你的车，是前驱。或者后驱。像一般的前驱车，你把后轮调的很宽，基本上没任何意义，因为一般的前驱车，刹车的话，前轮优先，就像我们开车都知道前面换3对刹车皮，后轮换一对，在加上前驱车，动力，转向，都在前轮，你加后轮的尺寸，除了，增加胎噪，增加油耗，估计能对刹车距离有一点点效果，效果不大，如果你的车是后驱，你增大后轮的尺寸，这个区别就大了，首先，后轮驱动，更宽的尺寸摩擦力更大，起步更快，不建议非专业人士乱改轮胎尺寸，这样很危险
M59****105 2021-05-18 20:12 优艾设计网_设计LOGO 制动力最佳状态是介于完全抱死和滚动之间的临界状态，ABS的作用就是保证制动力永远维持在这个临界状态，保证最佳制动效果，并且在前轮没有抱死的状态下还能有效控制方向，如果抱死的话，是无法控制的
赵德宝 2021-05-18 19:52 优艾设计网_PS问答 轮胎和地面的接触面大小以及轮胎的表面花纹决定了轮胎的抓地力大小。细纹多抓地好，细纹少就不好，抓地力可以通过干路和湿路刹车距离测定，刹车距离短的抓地力强。 轮胎和地面的接触面的长宽之比是轮胎的截面比，通常截面比越小的轮胎抓地力越大，这意味着赛车轮胎尺寸要尽可能的大，同时宽度尽可能宽。然而，尺寸越大的轮胎，阻力也越大，这就需要工程师计算合理的平衡点。另一方面，低截面比的轮胎比高截面比的轮胎更不容易变形，从而减少了轮胎的内部发热（部分变形应力转化为热量），使轮胎在极端情况下依然能维持上佳表现。轮胎表面的花纹是根据赛道表面的情况来决定的。当赛道表面是干燥的时候，完全平面的轮胎（俗称“光头胎”）能创造最好的抓地力。当赛道表面有水的时候，轮胎表面就必须有坑纹，让轮胎和地面之间的水通过这些坑纹排出，这也是为什么民用车的轮胎表面都有坑纹的原因——天总不可能一直不下雨吧！目前，轮胎厂商提供的每一只湿地轮胎都足够让高速行驶的F1赛车在行进中每秒排出数十升的水。但是当雨太大，赛道表面积水太深以至于湿地轮胎都无法排尽积水时，赛车也会失去抓地力，像漂在水面上的小船一样失去控制。坑纹轮胎对干燥赛道表面毫无作用，减少抓地力（接触面更小）的同时会产生高热（轮胎和赛道摩擦产生的热量积聚在坑纹中），降低轮胎寿命。但是，F1赛会从1998年起强制性规定，即使是干地轮胎也需要有坑纹，主要目的是减少轮胎的抓地力，强制降低车速。然而，轮胎厂商的工程师是一群疯子，他们和车队工程师一起努力，在不到两年内就通过其他手段将坑纹对车速产生的负面作用消除得干干净净，以至于目前的赛车速度比1997年前还要快得多。
近海养珠 优艾设计网_平面设计 2021-05-18 20:02 相同条件下，轮胎越宽，能提供的抓地力越大，油耗越高，制动距离越短。轮胎越宽，与路面接触面积越大，相同压力下，可以提供更高的摩擦力（驱动力）所以制动距离可以更短一些轮胎越宽，轮胎滚动阻力越大，所以导致油耗更高轮胎越宽，导致车辆迎风面越大，导致油耗更高非驱动轮就是没有驱动力因素而已，驱动轮部分情况下因为抓地力不够容易打滑，发动机动力不能有效发挥，所以使用更宽的轮胎有助于驱动力的发挥，其它与非驱动轮一样。轮胎宽提高了抓地力，同时还为转向轮提供了更高的侧向力的能力，使得车辆侧向滑移可能性降低。关于车速问题，这个要跟轮胎气压相关，如果195,205打一样的气压，那么195的滚动半径就要小些，相同转速下车速就要稍微低点， 车辆60KM/H行驶，突然后轮跃起不着地，那么驱动力丧失，因为前轮接触地面有阻力，以及风阻，车辆速度会慢慢降低。
_CFT0****3020 优艾设计网_Photoshop论坛 2021-05-18 20:03 汽车超载问题，假设有辆货车超载，但是速度照样是50千米每小时，但是超载时刹车时的加速度是2点5米每秒平方，不超载时是5米每秒平方。问题就在这里。超载质量是更大，摩擦力肯定也会更大，刹车时汽车没有了牵引力，摩擦力更大则应该是更好停才对。但为什么题目还有现实中很多都是停的更难呢？
ty_139260593 2021-05-18 20:07 优艾设计网_在线设计 A轮冠中部加剧磨损B汽车行驶油耗增大C操纵失控
ZHL0 2021-05-18 20:11 优艾设计网_设计百科 这个一般要区别你的车，是前驱。或者后驱。像一般的前驱车，你把后轮调的很宽，基本上没任何意义，因为一般的前驱车，刹车的话，前轮优先，就像我们开车都知道前面换3对刹车皮，后轮换一对，在加上前驱车，动力，转向，都在前轮，你加后轮的尺寸，除了，增加胎噪，增加油耗，估计能对刹车距离有一点点效果，效果不大，如果你的车是后驱，你增大后轮的尺寸，这个区别就大了，首先，后轮驱动，更宽的尺寸摩擦力更大，起步更快，不建议非专业人士乱改轮胎尺寸，这样很危险
M59****105 2021-05-18 20:12 优艾设计网_设计LOGO 制动力最佳状态是介于完全抱死和滚动之间的临界状态，ABS的作用就是保证制动力永远维持在这个临界状态，保证最佳制动效果，并且在前轮没有抱死的状态下还能有效控制方向，如果抱死的话，是无法控制的
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