新迈腾与新帕萨特有什么不同？

新迈腾与优艾设计网_设计新帕萨特有什么不同

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Dennisfedeline 优艾设计网_Photoshop交流 2021-05-18 05:58

从汽车的本质说，两种车型并没有明显的差距，在外观、动力方面差别不是很明显，不过细节处理上的差别还是不少，由小处见大，客观的说新迈腾要比新帕萨特更下功夫。 从理论上讲新帕萨特的定位要比全新迈腾低一些。其次新迈腾的后排扶手箱杯架采用弹出式设计，拉下扶手可与后备箱相连，方便取物。而帕萨特的杯架采用固定式设计，但是不与后备箱相通。从这点能看出新迈腾的设计更为实用。迈腾车内的储物格基本都采用了大面积绒面包裹，很显档次，而帕萨特则稍逊一筹，储物格内往往都是光秃秃的。另外迈腾的遥控钥匙和之前的款式相同，外观很漂亮也很有质感，而帕萨特则使用与高尔夫相同的折叠钥匙，相对来说不够豪华。从这些方面你会发现新帕萨特对部分零件的做工细节进行了低成本化处理，而更加原汁原味的德国品质的新迈腾，在细节上确实是用了心的。

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柠檬水xz 2021-05-18 06:03

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项：
1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特；
2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜；
3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。
这三条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别——新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。
无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去“分配”这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌——上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发优艾设计网_设计百科新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。
从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在“口味”上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出“德国人眼中的中国车”的味道，这正是我对新迈腾的感受。

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Gentle 优艾设计网_Photoshop交流 2021-05-18 06:05

  迈腾B7L更加注重操控性和原装的德国风味；帕萨特则是适应中国市场的产物。新上市的迈腾B7L在尽量保持欧版车型设计的基础上加长了轴距以适应中国消费者对后排腿部空间的需求。迈腾B7L的长宽高分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，相比上海大众新帕萨特而言，迈腾B7L的优势在于轴距和高度多出9mm、3mm。 外观方面，两车最明显的差别就是：迈腾B7L沿用了上一代迈腾的后门车窗设计，与新帕萨特的新型三角窗设计有所区别。其车身防擦条的位置也与新帕萨特不同。迈腾B7L的圆形油箱盖与新帕萨特的方形油箱盖也有设计上的不同。另外，迈腾B7L进气格栅使用了更多的镀铬饰条，看起来更加豪华。迈腾B7L的镀铬饰条有四条，而新帕萨特的镀铬饰条有三条，有点过于简洁。另外，两车的倒车影像摄像头的位置也有不同。迈腾B7L的摄像头隐藏在大众的LOGO下面。新帕萨特的摄像头和牌照灯同处一处，没有迈腾的精细和科技。至于性能方面，一样的动力总成，都差不多。

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周陈 2021-05-18 06:07

迈腾B7L更加注重操控性和原装的德国风味；帕萨特则是适应中国市场的产物。新上市的迈腾B7L在尽量保持欧版车型设计的基础上加长了轴距以适应中国消费者对后排腿部空间的需求。迈腾B7L的长宽高分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，相比上海大众新帕萨特而言，迈腾B7L的优势在于轴距和高度多出9mm、3mm。 外观方面，两车最明显的差别就是：迈腾B7L沿用了上一代迈腾的后门车窗设计，与新帕萨特的新型三角窗设计有所区别。其车身防擦条的位置也与新帕萨特不同。迈腾B7L的圆形油箱盖与新帕萨特的方形油箱盖也有设计上的不同。另外，迈腾B7L进气格栅使用了更多的镀铬饰条，看起来更加豪华。迈腾B7优艾设计网_PS百科L的镀铬饰条有四条，而新帕萨特的镀铬饰条有三条，有点过于简洁。另外，两车的倒车影像摄像头的位置也有不同。迈腾B7L的摄像头隐藏在大众的LOGO下面。新帕萨特的摄像头和牌照灯同处一处，没有迈腾的精细和科技。至于性能方面，一样的动力总成，都差不多。

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M39****308 2021-05-18 06:12

通过亲身试驾，我找到的新迈腾与新帕萨特的感受差异主要有这几项： 　　1）新迈腾的悬挂比新帕萨特软，更偏向日常舒适性，但开快时的动态信心不如新帕萨特； 　　2）新迈腾的行车隔音降噪表现主观上比新帕萨特略微优胜； 　　3）在一些看得见的细节上，新迈腾的用料比新帕萨特要高级、豪华一点。在内饰方面，迈腾内饰的用料和做工要强于心帕萨特，音响方面也比新帕萨特出众许多。 　　4) 最重要的是新帕萨特不是纯正的PQ46平台，它是在原有的平台上加了个模块，相比迈腾纯正的PQ46平台还是有一定的差距 　　5)在悬挂方面新帕萨特采用的硬式连接而新迈腾采用的是胶垫式连接，在这方面新迈腾优于新帕萨特，而且新迈腾悬挂部分采用铝制材料而新帕萨特全部采用钢制材料。 　　这五条差异，我认为已经足以勾画出这两款车的特性区别--新帕萨特的方向要年轻一点，而新迈腾更稳重、讲求豪华舒适一点。这恰恰与这两款车过去给我的印象有些颠倒，所以特别有趣。 　　无论如何，我的印象是通过亲身体验、比较后得到的，基于细心的观察和比较。我猜测，大众不至于如此精确地去"分配"这两台车的细微特性，它们的特性差异，更多的是两个合资品牌--上海大众和一汽大众各自独立研发的结果。上海大众很可能是在帕萨特B5的用户口味基础上研发新一代帕萨特，所以它保持了比较德系风格的底盘，设计风格讲求稳重，部分不起眼的细节可以不拘小节一点。而一汽大众应该是在B6（上代迈腾）的基础上开发B7L（新一代迈腾），所以悬挂保持了迈腾的偏软风格，但汲取上代迈腾的教训，特别注重提升车厢氛围、用料方面的高级豪华感。 　　从研发角度看。据我的了解，新帕萨特的研发基于和北美同步的NMS项目，中方团队参与研发的程度比较高，在设计风格、底盘调较方面，中方的话语权可能更高一些，出来的产品在"口味"上可能（也确实）非常符合中国市场的需求。而新迈腾的研发基本上属于欧洲版B7的衍生任务，技术层面由德国工程师主导的成分更大一些。但这并不代表新迈腾一定是款原汁原味欧洲版Passat，因为德方工程师会铭记这是一款专供中国市场的产品，所以在底盘调较、车身和内饰豪华感方面，都会呈现出"德国人眼中的中国车"的味道，这正是我对新迈腾优艾设计网_设计模板的感受。

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d08****35 2021-05-18 06:15

优艾设计网_电脑技术 迈腾B7L更加注重操控性和原装的德国风味；帕萨特则是适应中国市场的产物。新上市的迈腾B7L在尽量保持欧版车型设计的基础上加长了轴距以适应中国消费者对后排腿部空间的需求。迈腾B7L的长宽高分别为4865mm、1820mm、1475mm，轴距为2812mm，相比上海大众新帕萨特而言，迈腾B7L的优势在于轴距和高度多出9mm、3mm。

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