序列式变速箱工作原理是什么？
序列式变速箱工作原理优艾设计网_Photoshop论坛是什么
王阳 2021-05-13 01:07 不过要从四-三-二的话,手要一直换档,会很忙。(有些老车手甚至可以不用离合器降优艾设计网_平面设计档,不需靠序列式变速...再来是双重离合器,双重离合器在手排变速箱未有同步齿轮时,开车的人常用的方法。方式是如二档要进至三档,踩下离合器
灵岩郡宋义 2021-05-13 01:11 优艾设计网_Photoshop交流 我看视频WRC赛车咋有三个踏板？
你好罗琦琦 优艾设计网_PS问答 2021-05-13 01:23 就是赛车上用的那种变速箱
郭昊 2021-05-13 01:24 优艾设计网_设计客 WRC用的序列式变速箱有倒挡么
悠悠我心 2021-05-13 01:26 优艾设计网_设计客 不过要从四->三->二的话,手要一直换档,会很忙。(有些老车手甚至可以不用离合器降档,不需靠序列式变速...再来是双重离合器,双重离合器在手排变速箱未有同步齿轮时,开车的人常用的方法。方式是如二档要进至三档,踩下离合器
M35****8054 2021-05-13 01:27 他们都是AMT变速箱 当然是序列变速器比较的先进，F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点。 你想问根本性差异的话，他们的工作原理应该是不同的 直齿变速箱 改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。 序列式变速箱 序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使优艾设计网_设计模板用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
王阳 2021-05-13 01:07 不过要从四-三-二的话,手要一直换档,会很忙。(有些老车手甚至可以不用离合器降优艾设计网_平面设计档,不需靠序列式变速...再来是双重离合器,双重离合器在手排变速箱未有同步齿轮时,开车的人常用的方法。方式是如二档要进至三档,踩下离合器
灵岩郡宋义 2021-05-13 01:11 优艾设计网_Photoshop交流 我看视频WRC赛车咋有三个踏板？
你好罗琦琦 优艾设计网_PS问答 2021-05-13 01:23 就是赛车上用的那种变速箱
郭昊 2021-05-13 01:24 优艾设计网_设计客 WRC用的序列式变速箱有倒挡么
悠悠我心 2021-05-13 01:26 优艾设计网_设计客 不过要从四->三->二的话,手要一直换档,会很忙。(有些老车手甚至可以不用离合器降档,不需靠序列式变速...再来是双重离合器,双重离合器在手排变速箱未有同步齿轮时,开车的人常用的方法。方式是如二档要进至三档,踩下离合器
M35****8054 2021-05-13 01:27 他们都是AMT变速箱 当然是序列变速器比较的先进，F1用的就是这个。DSG应该现在大众系列的车用的多一点。 你想问根本性差异的话，他们的工作原理应该是不同的 直齿变速箱 改装直牙(齿)变速箱或序列式变速箱——直齿变速箱其实并不是什么高科技的东西，因为从前的变速箱都是直齿的(现在在老款的货车和摩托车上都可以见到)，直齿变速箱被淘汰的原因是在换挡时动作比较突兀(当然很大程度上在于驾驶员的技术)和噪音偏高，影响了乘坐舒适感。现代汽车的变速箱因采用了斜齿设计并加装了同步器，降低了换挡时的顿挫感(对驾驶员的技术要求较低)和变速箱的噪音，但却带来了换挡速度较慢和动力流失较大等负面影响(对飙车一族而言)，而这正是赛车使用直齿变速箱的原因。 序列式变速箱 序列式变速箱的变速原理和直齿变速箱一样，最大分别是序列式变速箱在换挡时只须简单地推上或拉下排挡杆，这设计不但加快了换挡速度，更大大减低了换错挡的可能(在比赛中换错挡的后果往往是发动机因转速过高而爆缸)，因此直牙(齿)变速箱和序列式变速箱对分秒必争的专业比赛是有一定帮助的，但在民用改装车上这些优势便并不明显了。以序列式变速箱为例，在WTCC(世界房车锦标赛)中赛例规定使用序列式变速箱的赛车须加重25kg，而除了BMW外其它车队都选择使优艾设计网_设计模板用序列式变速箱，结果是BMW拿到了去年的WTCC冠军，由此可以推算在BMW眼中序列式变速箱抵不了25kg的重量(当然BMW也很有信心他们的车手不会入错挡)，而我的经验是+/-25kg在长4.3公里的珠海赛道上对赛车的圈时只有少于1秒的影响力，但那比赛用的序列式变速箱价格却超过一台广本雅阁! 而在民用车上要减少25kg是很容易的, 光把车子行李厢内的杂物扔掉可能都不止这个数字。说了那么多是想让车迷朋友们明白，赛车的改装是(在赛例容许的情况下)无所不用其极的，大家不要不加消化便把一些专业比赛的改装理念硬搬来用。 DSG（Direct Shift Gearbox）中文表面意思为“直接换挡变速器”，DSG有别于一般的半自动变速箱系统，它是基于手动变速箱而不是自动变速箱，因此，它也是AMT（机械式自动变速器）的一员。
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