双涡轮增压是什么意思？
双优艾设计网_Photoshop论坛涡轮增压是什么意思
李海阳 优艾设计网_设计客 2021-04-04 19:53 双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。
韦恒超 2021-04-04 20:00 优艾设计网_设计百科 双涡管不同于双涡轮，相对于但涡管的优势在于，进气效率更大，更直喷发动机意思为缸内直喷，这样是为了提高燃油效率，动力更强劲
杨剑渝 2021-04-04 20:01 优艾设计网_电脑技术 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。 12缸的机器是有12个气缸做功.首先看做什么用途，商用车侧重考虑外观和配置。家庭车侧重考虑实用性，经济油耗，维修费用，保养费用等。
薛洋 优艾设计网_Photoshop交流 2021-04-04 20:02 常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。 机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
黄新宇 优艾设计网_设计客 2021-04-04 20:09 3.0排量，涡轮增压是一种新技术，可以增大动力，和同样的3.0排量的车比起来油耗更低，动力更强劲
胡三龙 2021-04-04 20:11 您好！双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气优艾设计网_PS问答即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。一般大排量多汽缸车上会采用的，比如6缸的，左边3缸接一个涡轮，右边三缸再分一个涡轮，一般不用串联的 。
李海阳 优艾设计网_设计客 2021-04-04 19:53 双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。 涡轮增压技术就是采用专门的压气机将气体在进入气缸前预先进行压缩，提高进入气缸的气体密度，减小气体的体积，这样，在单位体积里，气体的质量就大大增加了，这样就可以在有限的气缸容积内喷入更多的燃油进行燃烧，从而达到提高发动机功率的目的。
韦恒超 2021-04-04 20:00 优艾设计网_设计百科 双涡管不同于双涡轮，相对于但涡管的优势在于，进气效率更大，更直喷发动机意思为缸内直喷，这样是为了提高燃油效率，动力更强劲
杨剑渝 2021-04-04 20:01 优艾设计网_电脑技术 涡轮增压器实际上是一种空气压缩机,通过压缩空气来增加进气量。它是利用发动机排出的废气惯性冲力来推动涡轮室内的涡轮,涡轮又带动同轴的叶轮,叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气,使之增压进入气缸。当发动机转速增快,废气排出速度与涡轮转速也同步增快,叶轮就压缩更多的空气进入气缸,空气的压力和密度增大可以燃烧更多的燃料,相应增加燃料量和调整一下发动机的转速,就可以增加发动机的输出功率了。 12缸的机器是有12个气缸做功.首先看做什么用途，商用车侧重考虑外观和配置。家庭车侧重考虑实用性，经济油耗，维修费用，保养费用等。
薛洋 优艾设计网_Photoshop交流 2021-04-04 20:02 常见的涡轮增压都是单涡轮增压，分机械式涡轮增压、废气涡轮增压和复合式涡轮增压。 机械式增压是发动机运转直接驱动涡轮，优点是没有涡轮迟滞，缺点是损耗部分动力、增压值较低。 废气涡轮增压是靠发动机排气的剩余动能来驱动涡轮旋转，优点是涡轮转速高、增压值大对动力提升明显，缺点是有涡轮迟滞现象，即发动机在转速较低（一般在1500—1800转以下）排气动能较小，不能驱动涡轮高速旋转以产生增大进气压力的作用，这时候的发动机动力等同于自然吸气，当转速提高后，涡轮增压起作用了动力会突然提升。 双涡轮增压是针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，增加一只低速涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，当发动机转速提升以后，高速涡轮工作继续进入高增压值的状态，提供一个连贯的强劲动力。
黄新宇 优艾设计网_设计客 2021-04-04 20:09 3.0排量，涡轮增压是一种新技术，可以增大动力，和同样的3.0排量的车比起来油耗更低，动力更强劲
胡三龙 2021-04-04 20:11 您好！双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气优艾设计网_PS问答即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。一般大排量多汽缸车上会采用的，比如6缸的，左边3缸接一个涡轮，右边三缸再分一个涡轮，一般不用串联的 。
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